但真正的挑战，才刚刚开始
9月10日，一条数据刷屏了机器人行业的讨论。
在聚合智能产业发展大会上，国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵援引最新数据：中国人形机器人的出口和制造占全球的比例已经达到97%。
市场研究机构SAG的统计与之吻合——2026年上半年，全球人形机器人出货量1.9万台，中国厂商贡献了97%以上。宇树科技和智元机器人位列前两名，而大洋彼岸的特斯拉Optimus，尚在量产准备阶段。
97%，这个数字放在任何一个制造业品类里都足够惊人。但比数字本身更值得追问的是：为什么是中国？
供应链不是从零搭起来的 答案藏在一个容易被忽略的事实里：中国人形机器人产业，不是在空地上建起来的。
据统计，仅浙江一省，人形机器人核心零部件产业链就涉及超过40家A股上市公司，覆盖电机、传感器、丝杠、减速器、材料及关节模组等环节。它们中的大多数，并非“原生”机器人企业，而是从汽车零部件、精密制造和工业自动化等成熟产业延伸而来。
三花智控从制冷空调控制元件起家，进入新能源汽车热管理领域，如今把机电控制和精密制造能力延伸至仿生机器人机电执行器。拓普集团从汽车底盘和热管理延伸至机器人电驱执行器。柯林从电网设备状态监测跨入机器人感知领域，研发用于人形机器人关节和灵巧手的六维力传感器。
浙商证券大制造团队在接受采访时说了一句很关键的话：“人形机器人不需要从零搭供应链，这是产业周期被压缩5年以上的底层原因。”
过去十年，新能源汽车和消费电子产业已经培育出一批电机、减速器、传感器、控制器和精密加工企业。机器人需求出现后，这些企业可以复用原有设备、工艺和质量管理体系，迅速转向新产品。
从“大玩具”到真出货 大量出货正在让中国机器人供应链跟上“硅基生物”的进化速度。
宇树科技的人形机器人“超人”原地跳高2米，超过了人类约1.8米的世界纪录。第二届世界人形机器人运动会百米决赛，天工Ultra跑出8.64秒，而一年前首届比赛的冠军成绩还是21秒50。一年之内，成绩进入9秒以内。
赛场之外，供应链上的企业已经接到了实实在在的订单。浙江哈楠业科技有限公司生产的磁码盘——藏在机器人关节编码器里的核心元件，今年上半年出货量达到去年同期的3倍，订单排到三个月后，机器人业务占公司营收比例从去年的约10%升至目前的约30%。
靳兵透露的数据同样扎实：2025年全球通用人形机器人出货量约1.8万台，同比增长508%；2026年中国国内人形机器人预计出货6.25万台。宇树、智元、乐聚、加速进化、优必选五家中国企业合计占全球人形整机出货量的74%。
量产速度，正是中国机器人产业最核心的壁垒之一。靳兵说得很直接：“正因为有了海量的数据，所以我们的具身机器人、无人机、无人车、无人装备的迭代速度是全世界最快的，我们的量产速度也是最快的。”
97%背后，短板还在 但97%的出货占比，不代表97%的产业成熟度。
靳兵在同一场合坦率指出了问题：高端RV减速器、触觉电子皮肤、高灵敏度力觉传感器、具身专用算力芯片以及底层仿真生态等，仍需进一步突破。
这些恰恰是人形机器人从“能造出来”到“真正好用”的关键环节。中国在整机量产和全产业链配套上有优势，但高端零部件的自主化程度仍然不足，部分核心部件仍依赖进口。
另一个值得关注的问题在应用端。当前人形机器人的出货大头仍然集中在科研教育和文娱商演领域。工业制造虽然是最主要的落地场景，但物流仓储、公共巡检、医疗康养、商业服务等领域才刚刚开始批量验证。
出货量高，不等于使用深度够。机器人卖出去了，能不能持续干活、能不能产生真实价值，是下一阶段更关键的问题。
下一阶段的竞争，不是单点 靳兵对产业发展节奏的判断是：2025—2026年是“量产元年”，2027—2028年进入规模化渗透阶段。
但他同时指出，下一阶段具身智能的竞争将不再局限于单一机器人产品，而是进一步向汽车、无人车、无人机、无人船等无人装备融合延伸，形成模型、通信定位、硬件模块乃至任务调度层面的协同体系。
这意味着，未来的竞争格局可能不是“谁的机器人更好”，而是“谁的无人装备体系更强”。
靳兵用一句话总结了中国路径：“以场景换技术、以量产降成本、以体系补单点。”
97%是一个里程碑，但不是终点。中国机器人产业跑得快，跑得大，接下来的问题是：能不能跑得深，跑得远。