9月8日，。首台通过该产线完成自动化总装的高阶通用人形机器人IRON，没有被工人搬运下线，而是自己走了下来。
这是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人。
过去几年，人形机器人赛道不缺炫目的舞台表演——原型机亮相、动作演示、发布会造势。但这次不一样。新闻的主角不是机器人本身，而是生产机器人的那条产线。
做出一台能演示的样机，和稳定复制数百乃至数万台产品，难度不在一个量级。长期以来，人形机器人生产大多停留在小批量、半手工装配阶段。小鹏这次直接跨了过去。
这条产线由小鹏自主设计、正向开发。核心制程自动化率超过80%。更重要的是，小鹏把汽车工业成熟的质量管理体系移植到了机器人领域——用造车的标准来造机器人，以车规级一致性标准控制量产品质。
小鹏集团董事长何小鹏坦言，人形机器人产线属于全新品类，没有成熟先例可以参考。
IRON长什么样？
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这台自己走下产线的IRON，身高约170厘米。全身拥有76个自由度，单手21个自由度——这意味着它的肢体动作和精细操作能力处于行业领先水平。外观采用首创的全包覆柔性晶格结构。
算力方面，IRON搭载3颗小鹏自研的图灵AI芯片，有效算力达2250 TOPS。物理AI大模型部署在端侧，无需远程遥控就能自主处理复杂任务。
量产时间表已定
按照规划，小鹏IRON将在2026年底进入规模量产阶段。首批应用场景是小鹏的门店和园区，承担导览、导购、导巡等工作。2027年，正式面向中国及海外市场上市交付。
量产背后是资本的推动。今年8月，小鹏机器人业务完成首轮融资，金额超过9亿美元，投后估值超过63亿美元。IDG资本领投，腾讯和阿里巴巴作为战略投资者加入。
融资与产线在半个月内相继落地。小鹏的具身智能业务已经把芯片、模型、本体、制造和首批应用场景初步串联起来。
为什么是车企来做这件事？
小鹏不是唯一跨界做机器人的车企。据《南华早报》报道，已有超过10家中国智能汽车制造商进入机器人领域。
逻辑很清晰：智能汽车本身已经具备感知、决策和执行三层系统，摄像头、雷达、芯片、电机等能力都能迁移到机器人身上。更重要的是，车企已经经历过从研发到供应链降本再到大规模交付的全过程。
当国内已有超过150家人形机器人企业扎堆涌入时，行业较量正在从实验室里的概念转向量产、良率、成本和任务成功率。
首台机器人走下产线，只是量产关的起点。